4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身(sh现实中真的可以把人玩坏吗ēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘(ché现实中真的可以把人玩坏吗ng)用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型现实中真的可以把人玩坏吗EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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